亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫

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原图链接来自空中网



亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫
[url=]亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫[/url](Александр Сергеевич Яковлев，1906年3月19日- 1989年8月22日)，1946年苏联工程兵技术上将，飞机设计师。雅科夫列夫实验设计局的创始人，苏联科学院院士(1976年)，两次获得社会主义劳动英雄称号，得过八枚列宁勋章。他从二十岁开始设计飞机，五十七年来共研制了七十五个型号，其中有体育运动机，教练机，伞兵滑翔机，直升机，旅客机，歼击轰炸机、第一架喷气式歼击机、第一架全天候截击机，第一架超音速轰炸机，第一架垂直起落飞机，还有类似美国U－2那样的高空侦察机 [1]。
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• 1 原生家庭影响
• 2 好的开始 成功的一半
• 3 航空工业界的新兵
• 4 开启设计师生涯
• 5 著作及荣誉
• 6 相关影片
• 7 参考资料
  

原生家庭影响亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫，1906年 3月19日（俄历 4 月 1 日）出生于俄国莫斯科。其祖父瓦西里·阿法纳西耶维奇·雅科夫列夫是莫斯科一家蜡烛店店主，他一生中最杰出的成就是承包建造安装了莫斯科大剧院照明的枝形吊灯。雅科夫列夫的父亲毕业于莫斯科亚力山大洛夫斯基商业学校，在“诺贝尔兄弟公司”的石油商行工作。其父在那里担任运输部主任的职务，一直工作到去世。其母尼娜·弗拉基米罗夫娜，非常注意培养孩子的观察力和动手能力，鼓励雅科夫列夫将来做一名工程技术人员。  
  
初教-5[图片来源：www.9ifly.cn]



由于受家庭的熏陶，雅科夫列夫从小就对各种玩具非常感兴趣，喜欢拆装他的所有玩具，看看它们里面究竟有些什么结构。1914年，雅科夫列夫 9 岁时，考进了“斯特拉霍夫私立男子中学预备班”，这所学校被公认是莫斯科同类学校中最好的学校之一。雅科夫列夫在这所私立中学的 9 年里，始终努力学习，他最感兴趣的课程是历史、地理和文学，而不是数学、物理和化学。他在中学时曾当过学生文艺史杂志的编辑和话剧组的成员，然而他却对技术小组最感兴趣；起初醉心于参加无线电小组的活动，后来转向 航空模型和滑翔机制作。  　　 在学校里，雅科夫列夫对图画也非常感兴趣，他的母亲鼓励他的一切爱好，并赠给他图画本，颜料和铅笔。此时的绘画练习对他以后所从事的工作很有帮助。因为一个工程师在设计某种机器的时候，他应该能够将他的构思 在纸上画出来。  
  
雅克-18[图片来源：commons.wikimedia.org]



童年时期的雅科夫列夫，最为贪恋阅读的书籍主要是惊险童话作品。他非常喜欢阅读《无头骑士》、《皮袜子》和《最后一个莫希干人》。从书中他学到了许多知识，知道了许多事物，11 岁时，他读完了儒勒·凡尔纳的现代科幻小说全部作品，在这些科幻小说中，现实与幻想和冒险交织在一起， 更加激发了童年雅科夫列夫对科学技术的浓厚兴趣。随着年龄的增长，雅科夫列夫又阅读了许多历史书籍和名人传记，这些书籍不仅激发了他对新知识、新事物极为强烈的兴趣，而且使他学到了很多生活的哲理和为实现自己的愿望而奋斗的精神。  
1917 年 2 月 28 日（旧俄历），俄国爆发了二月革命，工人阶级推翻了沙皇的统治。1917 年 10 月 25 日（新历 11 月 7 日）彼得堡发生了十月革命， 并成立了苏维埃联邦共和国。当时雅科夫列夫家五口人，只有父亲一人在全苏石油辛迪加莫斯科分理处工作，生活比较困难，因此雅科夫列夫被他父亲的同事介绍到新成立的苏维埃机关——燃料工业总局的石油处当公务员。这样雅科夫列夫有机会边工作边读书。最初雅科夫列夫在档案室当办事员，后被晋升为处长秘书。 为了取得中学毕业证书，雅科夫列夫又重新回到了学校，除了学习，他 还积极参加多种的社会活动，并被推选为学生会主席。中学毕业的前夕，雅科夫列夫对航空有了浓厚的兴趣。
  
初出茅庐的雅克夫列夫[图片来源：www.yak.ru]



好的开始 成功的一半1923 年，雅科夫列夫 17 岁时，从莫斯科斯特拉霍夫中学毕业，这时， 他的最大愿望就是当一位飞机设计师。他从报纸上看到一则通告，得知 1923年 11 月间将在克里木举行全苏首次滑翔机竞赛，当时他对滑翔机已有所了解，非常乐意参加制造苏联的第一批滑翔机，因此他抱着满腔热情，去拜见竞赛的组织者——当时苏联著名的飞行员兼设计师阿尔采乌洛夫。阿尔采乌洛夫热情地接见了他，并将他安排当飞行员安诺申科的助手。由于雅科夫列夫工作异常积极努力，因此被派到克里木参加首次滑翔机竞赛。由尼古拉·德米 特里耶维奇·安诺申科设计，雅科夫列夫参加制造的滑翔机“蛮猴”，但因尾翼重量太重，仅飞行了数米便掉了下来。虽然这次滑翔机竞赛失败了，但这种不是借助任何航空发动机，而仅仅靠滑翔机完善的性能和飞行员熟练的技巧的飞行，却给他留下了深刻印象。从此，雅科夫列夫坚定不移地选择了航空 这一职业。  
  
雅克夫列夫与他早期设计的轻型飞机[图片来源：www.yak.ru]



首次全苏滑翔机竞赛失利之后，雅科夫列夫就产生了亲自尝试设计一架多种滑翔机的念头。在空军学院学员谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申的帮助下， 雅科夫列夫学习了许多设计滑翔机的技术知识，独自做完了滑翔机的全部计算并绘完了全部图纸，之后他来到了毕业不久的母校，在那里组织滑翔机小组来完成滑翔机的制造。有 15 个同学参加了他组织的滑翔机小组，他们从航空工厂领到了航空材料。所有滑翔机用的零件，都是他们自己动手用手工制造的。经过数月的努力，他们制造的滑翔机成功了，并通过了专门委员会的鉴定，被允许参加全苏第二届滑翔机竞赛，同学们都兴奋异常。
竞赛的这一天，他们把滑翔机牵引到起飞线。经过技术委员会彻底检查后，驾驶员坐到座舱里，一见起飞信号，滑翔机即开始滑跑，飞向空中。驾驶员对他们设计制造的这架滑翔机很满意。众目睽睽之下确认了这架滑翔机的结构设计的成功。雅科夫列夫因此得到了 200 卢布的奖金和一张奖状，这次成功是对他极大的鼓舞。一年以后，他又设计了一架新型滑翔机。
航空工业界的新兵1917年新生的苏维埃联邦共和国成立后，苏联迫切需要恢复国民经济。 鉴于第一次世界大战中，俄国航空工业的薄弱致使俄空军不得不依赖进口西欧飞机，因此新生的苏维埃国家决定生产自己设计的飞机。这是苏联航空工业起飞的开始。
  
在铁床厂研制的乌特-2教练机[图片来源：www.wikiwand.com]



1918 年 10 月 30 日，最高国民经济委员会科学技术局作出了关于在莫斯科高等技术学校气动力实验室和计算实验所的基础上创建苏联中央空气流体动力学研究学院的决定。苏联飞机制造业的第一个成果就是中央空气流体动力学研究院研制的“安特-1”（AHT-1）航空体育用轻型单翼机和 “阿克-1”（AK-1）三座旅客机（又名“拉脱维亚射手”）。1925 年，“阿克-1”曾作为航班飞机，在苏联国内的第一条航线莫斯科-下诺夫戈罗德之间 飞行，后来又参加了莫斯科-北京航线的飞行。  
1922 年，为了培养合格的工程师，在尼·叶·茹科夫斯基组建的航空中等技术学校的基础上，成立了以尼·叶·茹科夫斯基的名字命名的空军学院。 雅科夫列夫梦想着能进入该空军学院深造，却未能如愿以偿，但他立志要做飞机设计师的理想丝毫不曾动摇。1924 年 3 月，在伊留申的帮助下，他终于进入了航空学院的教学工厂，开始了最基础的实践。在教学工厂劳动近两年后，他被调到机场飞行支队作，“机库主人”的职务，负责保持机库整洁和秩序。不久又被调去当二级机械员，从此他开始同航空机械打交道。
开启设计师生涯在工作时间之外他阅读了许多航空学院的馆藏资料，并在实际工作中研究，雅科夫列夫决定自己设计轻型飞机。在伊留申和佩什诺夫的建议下，雅科夫列夫决定着手设计一架双座轻型飞机，装英国的“契鲁斯”发动机。为此他系统地学习了航空理论、飞机强度计算、材料力学以及其他有关学科， 了解航空技术发展的最新成就，并到飞机残骸堆里研究各种飞机的结构，用了近一年的时间，他终于完成了这架轻型飞机的计算和绘制图纸工作。苏联国防航空化学建设后援委员会批准了他的设计，并拨给他制造飞机的经费。 空军学院飞行支队和机务主任杰麦什凯维奇带领机械员们——雅科夫列夫的同事和一位工长用了 8 个月的业余时间，制造了这架飞机。雅科夫列夫不仅 是设计师，而且是绘图员、军需员和行政管理人员。
  
斯大林（后排中）与雅克夫列夫（前排右）[图片来源：www.yak.ru]



1927 年 5 月 1 日，飞机制造好了。第一次试飞定于 5 月 12 日。试飞这 一天，机场上聚集了很多人。飞行员皮昂特科夫斯基驾驶着这架银白色的双 座轻型飞机“阿伊尔-1”经过试车、滑跑、轻轻地起飞，它越飞越高，在机 场上空飞了几圈之后，平稳地着陆了。于是雅科夫列夫通过了一场飞机设计师的考试。  
第一次飞行之后，又进行了两周的飞行试验。飞机的飞行性能很好：很稳定，驾驶轻便。雅科夫列夫和飞行员皮昂特科夫斯基建议进行一次由莫斯科出发经哈尔科夫-塞瓦斯托波尔，再返回莫斯科的长距离体育飞行，雅科夫列夫作为乘客参加这次活动。苏联长距离飞行委员会讨论通过了他们的提议，并定于 1927 年 6 月 9 日试航。第一次起航由于天降大雨，能见度很低，不得不中途返回，三天后，又开始了第二次起航。他们飞到了哈尔科夫机场， 之后飞到了目的地——塞瓦斯托波尔。 返回莫斯科的时候，用了 15 小时 30 分钟，完成了塞瓦斯托波尔-莫斯科的长距离不着陆飞行。  
  
雅克-1[图片来源：hsfeatures.com]



这次长距离飞行对当时体育运动飞机来说，创造了两项世界纪录：不着陆航程——1420 公里；航行时间——15 小时 30 分钟。为了奖励这次长距离飞行，为他们颁发了奖金和奖状。然而最大的奖赏还是——雅科夫列夫的飞 机设计得很好——他被接纳为空军学院学员，终于实现了很多年的夙愿。  
在空军学院学习的同时，雅科夫列夫又设计了“阿伊尔-2”、“阿伊尔-3”轻型飞机，以后又设计了“阿伊尔-4”，最后一学年，设计了四座客机 “空中汽车”——“阿伊尔-5”。  1931 年 4 月，雅科夫列夫以优等成绩毕业于空军学院，在克里姆林宫举行了隆重的毕业典礼。苏联党和国家领导人及红军高级将领参加了毕业典礼，从空军学院毕业后，雅科夫列夫步入了红军指挥员的行列。
  
著名的雅克-3歼击机[图片来源：amuseum.cdstm.cn]



著作及荣誉雅科夫列夫的著作有《苏联航空制造五十年》、《一个飞机设计师的故事》、《苏联飞机》和《 设计师札记》等。雅科夫列夫于1946年被授予工程上将军衔，1956年获特级飞机设计师称号。他是苏联第 2～10届最高 苏维埃代表,曾荣获两次社会主义劳动英雄称号、1次列宁奖金、7次 苏联国家奖金、8枚列宁勋章、8枚其他勋章、多枚外国勋章和1枚国际航空协会大金质奖章。
1999年他的著作《一杯苦酒――俄罗斯的布尔什维克主义和改革运动》 在中国翻译出版，曾带来极大的震撼[2]。前苏共中宣部长以亲身经历畅述当年，对体制剖析之透彻，无人能比。于是他和戈尔巴乔夫一样成为极有争议的人物，誉者赞其为“俄罗斯的良心和希望”、“苏共官僚中罕见的深刻反思者”，毁者贬其为“毁灭国家和党的叛徒”、“和平演变的内应”[3]。   
  
雅克-9[图片来源：www.warhistoryonline.com]



中文名 亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫 外文名 Александр Сергеевич Яковлев 国    籍 苏联 出生地 莫斯科 出生日期 1906年3月 职    业飞机设计师