贾利民

admin · 发表于 2023-2-14 17:29:00

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贾利民
原图链接图片来源政府网贾利民技术研究中心，主任
出生	1963年1月18日
国籍	中国
职业	教授，博士生导师

贾利民，男，1963年1月18日生，汉族，北京交通大学智能系统与安全技术研究中心，主任[1]、轨道交通控制与安全国家重点实验室，首席教授，博士生导师[2]。
目录

人物简介贾利民，男，1963年1月出生，北京交通大学教授。
贾利民创新团队在国际上首次系统地提出高速列车技术谱系化的概念、技术架构和实现途径，确保了我国持续领先的地位。作为国家技术预测交通领域专家组组长，坚持轨道交通科技自主创新，为支撑国家“区域经济一体化”、“一带一路”、“走出去”等战略全面实施，提供了最佳路径。
人物履历1980年09月~1984年07月，上海铁道学院电信系，电信工程本科生工学学士
1984年07月~1987年07月，铁道科学研究院，交通信息工程及控制硕士研究生工学硕士
1987年07月~1991年10月，铁道科学研究院，交通信息工程及控制博士研究生工学博士
2004.7 北京大学光华管理学院高级经理人工商管理 EMBA
1991年10月~1992年10月，铁道科学研究院通号所，助理研究员
1992年10月~1994年10月，铁道科学研究院通号所，副研究员、硕士生导师
1994年10月~1995年07月，铁道科学研究院通号所，研究员
1995年07月~2000年08月，铁道科学研究院智能系统技术中心，主任、研究员、博士生导师
2000年08月~2001年03月，铁道科学研究院通号所，副所长、研究员、博士生导师
2001年03月~2003年09月，铁道科学研究院计电子所，所长、研究员、博士生导师
2000年10月~2004年06月，国家铁路智能运输系统工程中心，副主任、研究员、博士生导师
2000年10月~2004年6月，国家铁路智能运输系统工程中心技术委员会，主任、研究员、博士生导师
2002年4月~2004年10月，铁道部铁道科技研发中心信息技术部，主任
2002年4月~2004年10月，铁道科学研究院，副总工程师[3]
2003年09月~2004年10月，铁道科学研究院运输所，所长、研究员、博士生导师
2004年10月~今，北京交通大学交通运输学院，教授、博士生导师
2004年10月~今，北京交通大学智能系统与安全技术研究中心，主任，教授，博士生导
2005年3月~今，轨道交通控制与安全国家重点实验室，首席教授
2017北京榜样年榜人物当选者[4]。
研究领域1、轨道交通控制与安全
2、交通安全测控工程
3、交通运输智能自动化
4、智能交通系统
社会兼职1、全国智能交通系统专家咨询委员会委员
2、交通运输部信息化领导小组特聘专家
3、国家科技支撑计划重大项目“国家综合智能交通技术集成应用示范”责任专家
4、国家科技部《电力电子关键技术研究及重大装备研制》总体专家组组长
5、“国家高速列车科技发展十二五重点专项”专家组组长
6、“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组副组长
7、“国家道路交通安全科技行动计划”总体专家组成员
8、国家科技支撑计划“新型直线电机运输系统关键技术与装备研制”总体专家组组长
9、国家应对气候变化科技专项规划交通领域专家组副组长
10、国家技术预测交通领域专家组组长
11、《国家科学与技术中长期发展规划（2006-2020年）》评估交通领域专家组副组长
12、ITS China专家委员会委员和常务理事
13、中国电工学会轨道交通电气技术专委会主任
14、中国自动化学会智能自动化专委会副主任
15、中国人工智能学会智能系统工程专业委员会副主任
16、中国系统工程学会模糊系统与模糊数学专业委员会常务理事
17、中国运筹学会模糊信息与模糊工程专业委员会常务理事
18、《Int. J. of Intel. Inf. Proc.》、《交通运输工程与信息学报》、《模糊系统与数学》、《中国铁道科学》等期刊编委
19、上海交通大学、浙江大学、同济大学、西南交通大学、江西理工大学兼职教授
20、轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授
21、国家轨道交通安全协同创新中心首席科学家
22、北京市城市交通信息智能感知与服务工程技术研究中心主任
23、教育部高等学校安全科学与工程类专业教学指导委员会委员
24、广东省智能交通系统（ITS）重点实验室学术委员会副主任
25、交通运输部公路科学研究院学术委员会委员
26、智能交通技术交通行业重点实验室学术委员会副主任
27、国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心技术委员会委员
28、国家列车智能化工程技术研究中心技术委员会委员
29、“十三五”国家重点研发计划《先进轨道交通重点专项》总体专家组组长
30、“十三五”国家交通领域科技创新规划编制专家组组长
1.在科学技术方面的主要成就、贡献及学风道德情况:
自1983年参加科研工作以来，主持、参与和完成了国家及省部级科研项目近40项;其中主持26项;20余项通过省部级成果鉴定或审查;获各类科技进步奖四次，国家自然科学基金项目评审优秀5次;独自或与学生合作发表论文200余篇，其中被SCI、EI、ISTP和CE等国际权威检索机构收录60余篇次，获学术/成果奖励9次;共培养硕士、博士及博士后40余人，是"铁路智能自动化与智能控制"学科领域的创立者之一，是铁路智能运输系统技术研究的开拓者之一。
主要事迹中国高铁自主创新的“领跑者”
作为参与我国高铁科技创新全过程的主要战略性专家之一，贾利民同志被誉为中国高铁自主创新的“布道者”。他在轨道交通和智能交通等领域教学、科研和社会服务25年。他牵头创建了我国高校第一个“智能运输工程”本科专业；他参与组织实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《国家高速列车科技发展“十二五”重点专项》成功研制了具有世界先进水平的CRH380系列高速列车，确保了我国高铁技术的持续国际领先。作为中国高速铁路科技创新过程的参与者、研究者之一，贾利民和中国的高铁科技团队，正在以世人瞩目的速度打造出一张响当当的“中国高铁”名片。
2016年10月，科技部联合香港、澳门特区政府联合举办的中国“十二五”科技创新成果展在香港、澳门成功举办。北京交通大学贾利民教授作为中国高铁领域的专家与国内共7位国家顶尖科学家受邀出席并作主题演讲。包括香港文汇报、信报、凤凰卫视等在内的众多媒体分别以《中国高铁自主创新功臣—贾利民跨世纪火车梦》、《高铁“灵魂”分享建网挑战》、《国宝级6专家出席港论坛》等题做了特别报道。
贾利民教授首批当选“百千万人才工程”国家级人选，荣获茅以升铁道科技奖，获得“全国优秀科技工作者”及国家8部委联合授予的“2014年度十大科技创新人物”等多项国家和省部级奖励和荣誉称号；2015年被中宣部、国务院新闻办公室聘为“讲好中国故事文化交流使者”；获“科学中国人2015年度人物”称号。25年来，贾利民长期从事高速铁路、轨道交通和智能交通等领域人才培养、科技创新、学科建设和社会服务工作，在中国高铁自主创新道路上兢兢业业扮演着“见证人”、“规划者”、“布道者”的角色。
见证中国高铁自主创新
中国在高速铁路领域真正意义上的大规模体系化自主创新，始于2008年由科技部与原铁道部共同发起实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》，并通过“国家高速列车科技发展‘十二五’重点专项”得以持续。其中，贾利民担任联合行动计划总体专家组副组长和重点专项专家组组长。负责编制了《联合行动计划》和《重点专项》规划及其实施方案，设计和确定了我国高铁科技发展的技术方向、战略路径，总体架构、重点任务与核心技术指标，参与组织实施了专项各重大项目；正是在这些顶层设计和指标的指引下，我国研发出了拥有自主知识产权、享誉世界的CRH380系列高速列车；参与负责的国家科技支撑计划重大项目“智能高速列车系统关键技术研究及样车研制”成功研制了国际首套智能化高速列车系统。
贾利民和高铁创新团队在国际上首次系统提出了高速列车技术谱系化的概念、技术架构和实现途径，参与负责的国家863计划重大项目“高速列车谱系化关键技术及系列车型研制”研制了适应全球多样化需求和支撑“走出去”战略的高速列车定制化设计制造一体化数字平台和系列车型；确保了我国高速列车技术国际持续领先的地位和优势。参与负责组织实施的国家科技支撑计划项目“城市轨道交通运输组织、控制及保障一体化关键技术与系统研制”和863计划项目“城市轨道列车在途监测与安全预警关键技术”使我国城市轨道交通网络化运营组织与主动安全保障关键技术与核心装备达到国际先进水平。
为“中国名片”无悔奉献
2016年6月3日晚，中央电视台《新闻联播》头条报道了中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平等中央领导同志参观国家“十二五”科技创新成就展的消息。在6月3日上午，习近平总书记详细听取了贾利民教授关于我国高铁科技创新成就的汇报。贾利民向总书记汇报了我国高铁科技创新在“十二五”期间取得的成就、“十三五”的重点方向和高铁技术对“走出去”和“一带一路”战略的支撑作用。
主要贡献一、智能控制及智能自动化理论方面的创新性贡献
在国内外最早提出智能控制中知识表达的普适性问题，并建立了最早的普适表达方法--FTPN法(1991);建立对复杂动态系统进行建模、控制、分析与快捷计算的模糊穴映射理论和方法体系(1992)，并在此基础上提出了多变量模糊控制的设计理论及实现技术(1994);在对现有的DEDS理论和方法进行改造，提出了模糊离散事件动态系统的建模与控制理论(1997);将模糊逻辑、进化机制和神经网络进行有机结合，首创了模糊进化神经网络理论和自动设计方法，为复杂高维系统的建模提供了最新的方法(1999);提出模糊混杂系统(FHS)智能建模与控制理论(2001年)，为解决混杂系统的建模与控制问题提供了统一的理论及方法体系。
二、铁路智能自动化及智能控制方面的创新性贡献
提出了基于模糊多目标优化控制的列车运行智能控制的理论和技术实现方法(1994)，及其在智能化ATP系统的研制中的应用(1995);提出了列车群智能指挥的理论和实现方法(1994)，并在高速铁路运营智能仿真系统(1998)和广深线运营仿真系统(1999)研制中得到应用。提出了基于模糊多交量系统的控制理论的驼峰溜放过程建模与控制方法(1994)，并在后人的研究开发中得到成功的应用。在上述工作基础上创立并形成了"铁路智能自动化及智能控制"学科领域，培养了我国第一批该领域的包括硕士、博士和博士后在内的高级技术人才。坚持不懈地结合铁路指导的智能理论研究成果应用于解决铁路运输自动化中的难点问题，取得了一大批理论成果，领导并参与研制成功200km/h动力集中式/动力分散式动车组车载ATP系统，填补了我国的空白，为智能理论和成果技术在应用于铁路系统之前经过严格的证实和考察。自1996年起，贾利民将智能控制理论成功应用于复杂工业系统的智能控制系统研制，研制成功6项具有国际领先水平的复杂工业过程智能控制系统(1999，2000，2001，2001，2002，2002)，这些智能自动化系统的成功研制和推广，为智能控制理论与技术在铁路自动化中的应用奠定了坚实的理论和技术实现基础，积累了宝贵的经验。
三、在铁路信息化技术方面的贡献

贾利民
原图链接图片来源360搜索贾利民教授

自2001年起，作为负责人之一领导和组织了"铁路客票发售和预定系统TRS"4.0版的成功开发和全路的推广工作(2002);"沪宁线安全网络系统"的研制(2002);主持了"铁路高速移动数据接入系统"(2001)的研究，并取得重要阶段性成果;作为项目负责人，主持了"国家铁路智能运输系统框架体系结构研究"(2001)、"铁路智能运输系统示范系统研制"(2002)和"国家铁路智能运输系统标准体系研究"(2003)。作为负责人之一，组织和领导了国家铁路智能运输系统工程研制中心的一系列科研规划和组织工作。主持了"铁路地理系统总体方案的研究"(2001)和"铁路地理信息系统核心技术平台的研制"(2002)、"铁路地理系统路局级示范系统"(2002)等多项铁路信息化重点科研项目，并取得了重要阶段性成果。
由于贾利民及其领导的团队的杰出工作，铁科院已成为国内外知名的智能控制理论及应用的研究中心之一，在计算智能、铁路智能运输系统、复杂系统智能控制等方面已成为国内最重要的首创性研究和人才培养基地。贾利民同志于1995年被选为国际自动控制联合会(IFAC)模糊与神经系统技术委员会唯一的中国委员;是中国自动化智能自动化学委会(1996)、系统仿真学委会(1998)和空间及运动体控制学委会(1998)委员，中国铁道学会高级会员(2000);中国人工智能学会理事(2001)，智能系统工程分会副理事长(2001)，中国计算机学会理事(2002)，中国管理科学学会常务理事(2002)，中国模糊系统学会常务理事(2001)，95年获北京青年科技奖提名奖、首批铁道部青年科技拔尖人才;96年被评为铁道部有突出贡献的中青年专家，同年享受国务院政府特殊津贴;首批入选国家"百千万工程"第一、二层次青年科学家;97年入选美国"科学与工程名人录";98年入选剑桥传记中心"20世纪杰出科学家名人录";2001年入选美国"世界名人录";2002年获茅以升铁道科技奖;2003年首批入选铁路专业技术学科带头人;是铁道科学院学术委员会常委，学位评定委员会委员，铁道部专业技术资格高级评审委员会委员;曾应邀出国讲学或学术交流11次;是《中国铁道科学》编委，《铁路计算机应用》编委，《计算机仿真》编委会副主任，《交通运输系统工程与信息》编委，《交通运输工程与信息学报》编委，《世界轨道运输》编委,《摸糊系统与数学》编委。贾利民同志目前正主持国家"863计划"项目2项，国家自然科学基金项目2项，科技部专项基金项目1项，铁道部项目4项;参与其他项目4项;培养在站博士后2人，在读博士生3人，硕士生4人
贾利民创新团队在国际上首次系统地提出高速列车技术谱系化的概念、技术架构和实现途径，确保了我国持续领先的地位。作为国家技术预测交通领域专家组组长，坚持轨道交通科技自主创新，为支撑国家"区域经济一体化"、"一带一路"、"走出去"等战略全面实施，提供了最佳路径。

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